承载强度不足是相对于重量而言的，主要指通过桥梁和道路的承载强度不足，若不采取相应措施则大件运输车组无法通行。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）第十三条、十四条相关规定，超重的大件货物运输前，应当根据实际情况组织人员勘测通行线路，必要时对运输沿途道路、桥梁、涵洞进行受力分析和校验，不能满足安全通行要求时，应编制专项加固方案，经专业机构和管理部门审核批准后实施。

（1）对道路承载强度不足的处理

为防止大件货物在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，在选择运输线路时，要核对道路的承载力。核对的重点有以下几个方面：泥土或碎石路段、线路弯道处、地下管网铺设处、桥涵处。如果道路的承载力不足，可查看附近有没有符合要求的其他线路，如果没有就只能采取一些措施来通过障碍。根据设备的重量计算出轮胎的胎压以核定道路承载强度是否能满足要求，若不能满足可改变车型或对承载不足路段进行处理。包括以下两点。

①对于不能满足要求的局部泥土与碎石路段可以通过铺设钢板提高承载强度；大范围不能满足运行要求的路段则需要重新进行修建。

②对于地下管网根据其规格、埋设深度及保护要求的不同，采取铺设钢板或过桥，开挖修建保护涵洞，打桩修建过桥等方式处理。

（2）对于桥梁承载强度不足的处理

桥梁加固的专业性极强，涉及工程学、材料学等基础学科，常用的加固措施有临时性加固和永久性加固。

①临时性加固措施

A.桥上桥加固法：桥上桥加固法是通过在桥梁、涵洞之上搭设临时桥使大件车辆荷载跨越承载力不足的桥跨主梁或涵洞的方法。桥上桥的主梁主要有贝雷架（即钢桁架）和工字钢；跨越方式主要有简支梁跨越法和连续梁跨越法。

a.简支梁跨越法：大件运输车辆通过小跨径单跨桥时，可在桥梁两端牢固处（一般为桥墩或桥台位置）放置临时支座，并在加固桥梁两侧设置连接跳板做顺坡处理，保证上桥面平顺，如图1所示。

图1 简支梁跨越方式示意

重车荷载均由加固钢梁承受，只需计算钢梁的刚度和加固梁与原桥桥面之间高度h，要求满足重车荷载上桥后，加固钢梁的变形小于h，不造成原桥主梁受力。

b.连续梁跨越法：当大件运输车辆通过多跨桥梁或跨径较大时，在跨中桥面上架设几个临时支座，形成连续梁，以减少跨径，改变原桥上部结构受力，削减弯矩峰值，如图2所示。

图2 连续梁跨越方式示意

进行技术改造时，应保证间隙δ≠0。中间弹性支座需低于两端支座，只有当临时架梁受荷载达到一定值，挠度达到设定临界值，临时架梁才与弹性支座接触，形成连续梁。

B.简易加固法：对于预应力混凝土T形梁，通过对横隔板粘贴钢板增大上部结构横向刚度和荷载分布宽度等技术措施，有效提高桥梁承载能力，施工技术方便可行。

C.增加临时支点法：对于梁式桥，在不影响受力性能的前提下，设置临时墩或者临时排架来减小跨径，减小荷载产生的弯矩，保证超重荷载过桥。

②永久性加固法。

常用的上部永久性加固法主要有：压力灌浆法、喷射砂浆法、桥面补强层加固法、体系转化法、预应力加固法、粘贴钢板法等。