1.船舶调载

由于液压挂车自身调载行程有限，因此在装船/卸船过程中对船舶甲板与码头之间的高度差有着严格的要求，通常来说装船/卸船过程中要求船舶甲板高度需要高于码头10～30cm为最佳，严禁滚装卸船过程中出现甲板低于码头情况的发生，因此滚装卸过程中对船舶调载能力有着严格的要求。

在滚装滚卸时需要合理地选择运输船舶，防止在装船/卸船过程中出现调载能力不足等情况的发生。

2.栈桥/跳板

在滚装滚卸过程中，船舶与码头之间需要通过栈桥进行连接，栈桥通常由主跳板、坡坂、连接块三部分组成，连接块固定在船舶上方，起到连接主跳板及船上坡坂的作用。随着模块重量及尺寸的不断增加，车辆在运输过程中的轴载也在不断提高，因此在模块滚装滚卸前需要对栈桥结构进行严格的设计及验算，保证装船/卸船过程的顺利进行。

3.SPMT的调节

随着模块尺寸及重量的不断增加，模块运输及装船需要配备的SPMT数量也在不断增多，SPMT长度越长，对装船过程中车板的水平调节挑战性越高。由于船舶甲板高于码头，因此当SPMT行驶至船舶上方时，需要时刻关注SPMT前后高度差，尽量调节SPMT前后高度保持一致。同时，由于模块存在重心偏心等情况，装船过程中容易出现船舶侧倾等情况的发生，因此操作人员同时需要确保SPMT处于水平位置。

4.协调配合

模块滚装滚卸需要多方工作人员的共同配合才能顺利完成，关键是装船过程中SPMT操作人员与船方工作人员之间的密切合作。SPMT操作人员可以通过控制SPMT运行速度，配合船舶工作人员进行压舱水的调载，始终保持在滚装滚卸过程中船舶与码头高度保持在合理的工作范围。