本标准在编制过程中借鉴了国内国际的相关标准，参考了相关学术研究的成果。从目前掌握的资料来看，海运和铁路运输对非标货物装载加固计算的体系比较完善，公路运输方面仅有钢板钢卷类、甩挂运输类做出了规定，但未明确计算公式，也不能涵盖大件运输的应用范围。

本标准探索开辟一套适合公路大件运输加固计算的体系，其核心部分是确定惯性力的规则；在规则制定中借鉴了海运系固规则中的惯性力计算框架，即：以基本惯性力为基础，以航区、航速、航程及船型等因素加以修正；制定了以固定加速度为基准，以车型、运距、路况、限速为修正因素的惯性力计算框架，辅以经验验证，力求建立起适用多种情况的大件运输加固计算体系，并期待在应用中不断修正和完善。

目前国内关于公路运输惯性力的研究主要有以下三类：一是，直接采纳铁路运输的计算规则，纵向加速度约为1.0g，依据车货总重的不同有所变化，总趋势是车货总重越重，加速度越小（车货总重以150吨为上限），横向加速度约0.3g，垂向加速度约1.0±0.5g；二是，采用国际标准：纵向向前的加速度为0.8g，向后加速度为0.5g，横向加速度为0.5g，垂向加速度最小值为1.0g；三是，根据具体方案计算确定；纵向加速度以下坡时紧急制动为极限条件，通常紧急制动的加速度为0.8g左右，加上坡度影响，极限纵向加速度约0.9g；横向加速度按照横向坡度和液压挂车液压管路突发爆管造成车辆倾斜的极限条件进行计算，通常不大于0.5g；垂向加速度取1.0g。

本标准在以上研究基础上，结合实践经验，基础惯性加速度取值如下：纵向0.9g，横向0.5g，垂向1.0±0.3g；风力方面，基本风压的取值参照《铁路货物装载加固规则》，取0.49kN/m2 ;摩擦系数的取值参考《铁路货物装载加固规则》、《机械设计手册》和欧洲标准《道路运输货物系固安全 第1部分安全系固力的计算》DIN EN 12195-1:2011-06。

由国际海事组织、国际劳工组织、联合国欧洲经济委员会联合制定的《货物运输组件装载操作手册》（CPU规则）中指出，在公路运输中货物纵向向前的加速度为0.8g，向后加速度为0.5g，横向加速度为0.5g，垂向加速度最小值为1.0g。

欧标《道路运输货物系固安全 第1部分安全系固力的计算》（DIN EN 12195-1:2011-06）中指出，在公路运输中货物纵向向前的加速度为0.8g，向后加速度为0.5g，横向加速度为0.5g/0.6g，垂向加速度最小值为1.0g。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的《集装箱装载手册》指出，在公路运输过程中，货物的纵向加速度为1.0g，横向加速度为0.6g，垂向加速度向上向下均为1.5g。

本标准基础惯性加速度取值如下：货物的纵向加速度为0.9g，横向加速度为0.5g，垂向加速度1.0±0.3g；在惯性力计算上借鉴了 《货物运输组件装载指南Code of Practice for packing of Cargo Transport Units》中的对于惯性力的计算及修正规则。根据道路条件、使用车型、运输距离、限速措施条件不同，以修正系数的形式加以修正，以适应更广泛更复杂的应用场景。

本标准借鉴欧标《道路运输货物系固安全 第1部分安全系固力的计算》（DIN EN 12195-1:2011-06）中对于加固强度的计算。并结合国内大件绑扎常用的材料情况，给出了常用绑扎材料如合成纤维栓紧带、链条、钢丝绳、螺栓等绑扎材料性能标准。