这一步应充分了解和掌握制订方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等。必要时应通过对现货的实际测量，精确掌握有关数据。

了解货物的技术数据时，应考虑到可能采取的装载加固方案，了解进行装载加固方案计算所需的相关数据。

对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变，应了解其确切位置；带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。

首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《铁路货物装载加固规则》要求。

以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。

加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力；选择加固方法；确定加固强度——加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力。

通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也已基本确定。

对于有防震要求的货物，应避免采用刚性加固。必须用钢挡加固时，应在钢挡和货物之间加缓冲胶垫。加缓冲胶垫时，货物的纵向惯性力可按柔性加固计算。

对同一件货物，一般不要同时采用两种不同的加固方法，特别应避免刚性加固和柔性加固同时并用。

目前铁路已制订了常见货物的装载加固定型方案，根据实际货物运输参数可以选用；不在定型方案之内的大件货物需根据铁路相关规则进行方案设计，报铁路有关部门审批后实施。