（5）支衬: 一般是针对高度较高的货物或底面积较小的货物安全运输而做的辅助加固，因为这两种货物装船后，在船舶发生晃动倾斜时，易发生侧翻事故。

（6）绑扎：为防止在运输途中由于外力作用使船舶产生摇摆运动，致使货物产生移位或倾覆，在所装每件货物件体的中上部两侧，利用其吊环等可以受力的部件，分别使用钢丝绳、紧固螺栓、配套绳卡等将所装货物从四周紧固于船舶载货甲板或行走甲的地环上，保证所装货物和船体固定为一个整体，以防止在运输途中移位和横倾，确保运输的安全及万无一失。

（7）松钩紧固：支垫、支衬、绑扎完毕后，经装载加固人员及船舶指挥人员认可同意后，由现场吊装指挥人员向吊车司机下达缓慢降低吊机负荷指令，边松边检查边紧固，当吊机负荷为0时，在吊装绳索尚未松下时停车检查，并进行绑扎紧固、间紧支垫、支衬木楔，各个受力点受力均衡后，确认一切无碍后松绳解缆，该件货物装载完毕。

如此反复，直至配载图上所有货物装载完毕。

3.装载加固的相关要求

（1）凡与产品接触部位应使用全新、干燥无腐蚀性、强度足够的衬垫材料垫平垫实，达到受力均衡、不偏重、不集重、无损伤。

（2）大件绑扎加固点必须是可以受力的部件，同时必须经船长、发货方、监理以及其他各相关方的认可，避免因绑扎加固措施不当造成货损。

（3）加固钢丝绳与货物接触处须加垫防磨衬垫。

（4）精密设备运输时须对其遮盖防雨防尘篷布或采取客户交代的其他防护措施。

（5）绑扎加固强度必须满足防止大件货物移动或倾覆的需要，以确保运输安全，具体参见水路运输大件绑扎加固理论相关内容。